随着电子技术、计算机技术的发展，一个系统中采用的电气及电子设备数量大幅度增加，而且电子设备的频带日益加宽，功率逐渐增大，灵敏度提高，连接各种设备的电缆网络也越来越复杂。因此，电磁兼容问题日显重要。电路保护解决方案的设计及电路保护元器件均是服务于解决电子设备中的电磁兼容问题，消除电磁兼容问题并确保产品的性能和可靠性。防护方案效果不如意，可能是设计及电磁兼容性（EMC）没处理好。电磁兼容是近几年很主流
EMI电源滤波器以便和有关的机器设备联接都下设键入、輸出接线端子，因为有关机器设备有不一样状况的必须，因此有几类可提供选择的接线端子，他们是：导线式、针插式、焊片式、地脚螺栓式、护栏式、贴片式、铜排式和电源插座式等可以订制独特的接口方式。
在产品的设计阶段，需要从开发流程上进行控制，确保EMC的设计理念、设计手段在各个阶段得以相应的实施，另外EMC设计从产品的系统角度进行考虑，而不是单纯的某个局部，只有这样才能保证产品最终的EMC性能。
在我国汽车电子EMC常规测试中用到的比较多的标准如表1所示。GJB 151B-2013将GJB 151A-97和GJB152A-97两者的内容进行了整 合，并补充和修改了部分内容，GJB 151B-2013 的测试项目如表2所示。
有源EMI过滤理论是一种较新的EMI过滤方法，可以削弱干扰信号，使工程师能够大大降低无源过滤器的尺寸，控制成本，提高EMI特性。本文将回顾搭载有源EMI过滤器功能的汽车同步降压控制器设计的结果，以显示有源EMI过滤器在EMI性能增加和空间节约方面的关键优势。
电磁兼容性EMC（ElectroMagneticCompatibility）指设备或系统在电磁环境中按规定运行，错误环境中任何设备造成的难以忍受的干扰信号能力。因此，EMC包括两个要求：一方面，设备在正常运行中对环境的干扰信号不得超过一定的限值；另一方面，设备对环境中的干扰信号具有一定的抗干扰性，即电磁敏感性。
随着我国汽车产业逐步朝着“软件定义汽车”的方向发展，整车开发逐步围绕以中间集成OIB和分域控制VIU为中心的SOA电子电气架构进行，具有丰富的数据处理能力。高效的硬件系统可以接管车辆的主动操作。在巨大计算能力的支持下，不仅提高了整车控制的平稳性，而且促进了整个生命周期的硬件升级和演变。由于信息量的增加，EMC高速数据连接已成为智能驾驶的必要选择。
EMI Receiver可以进行准峰值测量、峰值测量和平均值测量。EMI峰值，准峰值、平均值区别分析中当输入信号是正弦波时，无论用何种方式测量，得到的读数都是相同的，等于该正弦波的有效值，精度应优于±2dB。但是如果输入的是周期脉冲信号，则三种测量方法得到的读数是不一样的。
频谱分析仪默认单位dBm，是功率电平值；EMI测量接收机默认单位dBμV，是电压电平。为什么使用不同的测量单位？除了单位不同，这两种仪器对同一个信号的测量值如何换算，如果在仪器上设置成一致的单位，读数是否能够一致？产生这些疑问的原因在哪里？
为确保电子产品在复杂的电磁环境中不会影响其它设备，同时也不会受到其它设备的影响，这就需要在设备开发初期，从结构、技术等方面进行严格的电磁兼容设计。
电波暗室作为一种替代室外宽阔领域的测试环境，以其健全的特性得到了广泛的应用。然而，由于成本高、必须使用的设备昂贵，它被限制向中小企业发展。这里推荐的GTEM小室也叫吉赫兹（GHz）横电磁波室是近十年才开发出来的一种新型电磁兼容测试设备，其输出功率范围可以从直流到数量。GHz上面，内部可用场区比较大，特别值得称道的是，小室本身与其配套设备的总价并不太贵，可以被大多数企业接受。
设备的大部分应用都符合标准EMC要求，非标EMC只有一个例外。因此，非标准。EMC可视为规范EMC填充和优化的一部分不能作为单独的方式和方法来摆脱标准EMC结构EMC规范设计和整改对策EMC设计整改对策后，再实施并改进。因此，非标准EMC设计和整改对策也是基于规范非标EMC两者一起考虑的结论。
